Bir aracın sürükleme katsayısı tek bir sayıya indirgenir ve bu sayı pazarlanır. Mühendislik açısından o sayı, ancak nereden geldiği bilindiğinde işe yarar.
Baskın bileşen: arka iz
Kara araçlarında sürüklemenin büyük kısmı basınç sürüklemesidir ve bunun da büyük kısmı arka izden gelir. Arkadaki düşük basınçlı, ayrılmış bölge aracı geriye çeker.
Bu yüzden arka tasarım — arka cam açısı, bagaj kenarı, difüzör, arka tampon — sürükleme üzerinde ön tasarımdan daha etkilidir. Ayrılmanın nerede başladığı belirleyicidir. Bkz. ayrılma notu.
Gözden kaçan kalemler
Tekerlek ve tekerlek davlumbazı. Dönen tekerlek ve içindeki dolaşım, toplam sürüklemenin şaşırtıcı biçimde büyük bir kısmını oluşturur. Tekerlek dönmesini modellemeden yapılan analiz bu bileşeni sistematik olarak yanlış verir.
Soğutma akışı. Radyatörden geçen hava momentum kaybeder ve bir sürükleme kalemi oluşturur. Kapanabilir ızgaralar bu yüzden vardır. Motor bölmesi akışı modele girmezse hem sürükleme hem soğutma yanlış çıkar.
Alt gövde. Düzensiz alt yüzey, pürüzlü bir yüzey gibi davranır. Kapatma panelleri hem sürüklemeyi düşürür hem gürültüyü azaltır.
Kaldırma ve denge de ölçülmeli
Sürüklemeyi düşüren bir değişiklik, arka aksta kaldırma üreterek yüksek hızda kararlılığı bozabilir. Ön ve arka aks kaldırma değerleri ayrı ayrı raporlanmalıdır; tek başına Cd bir tasarım kriteri değildir.
Modelleme notları
Yol ve tekerlek hareketli olmalı. Sabit zemin, gerçek olmayan bir sınır tabaka üretir.
Tıkanma oranı düşük tutulmalı. Alan yeterince büyük olmazsa araç kendi bloklama etkisini görür. Bkz. sınır koşulu notu.
Arka iz kararsızdır. Kalıcı rejim RANS bir ortalama verir; ayrıntılı iz yapısı ve salınımlar için ölçek çözümleyen yaklaşım gerekir.
Kaynaklar
- Spalart, P. R., Jou, W.-H., Strelets, M. & Allmaras, S. R. (1997). Comments on the feasibility of LES for wings, and on a hybrid RANS/LES approach. In Advances in DNS/LES, Greyden Press, Columbus, OH.
- Menter, F. R. (1994). Two-equation eddy-viscosity turbulence models for engineering applications. AIAA Journal, 32(8), 1598–1605. DOI: 10.2514/3.12149