تهوية مواقف السيارات في التشغيل العادي

تُناقَش تهويةُ مواقف السيارات المغلقة عادةً من زاوية سيناريو الحريق. لكن زمن تشغيل المنظومة كله تقريبًا يمضي في التشغيل العادي، وفيه معيار مختلف: إبقاء تركيز الملوّثات من عادم المركبات دون الحدود.

المعيار هو التركيز لا التدفق

تنصّ اللوائح عادةً على معدل تغيير هواء، لكن الهدف الحقيقي هو ضبط التركيز. وفي موقف السيارات يتباعد الأمران بوضوح، لأن:

• المصدر غير ثابت؛ فالمركبات تتحرك، ومعظمُ الانبعاث يحدث أثناء المناورة والبدء البارد.
• الملوّث لا يتوزع بانتظام في الشكل الهندسي. فأقدامُ المنحدرات والزوايا والحيّزُ خلف الأعمدة تشكّل مناطق ميتة.
• قد ينشأ قِصَرُ دارة بين مواضع التغذية والشفط؛ فيتحقق معدلُ تغيير الهواء على الورق بينما لا تُغسَل المنطقةُ الملوّثة أبدًا.

والثلاثة لا تُرى إلا في حلّ حقلي. انظر ملاحظة الغرف النظيفة — فالمنطق نفسه ينطبق هناك.

منظومات المراوح النفاثة

منظوماتُ المراوح النفاثة بلا مجارٍ تستجرّ الهواء نحو نقاط الشفط. وأسئلة التصميم:

• تباعد المراوح واتجاهها. المراوح الموضوعة متقاربة أكثر من اللازم تشوّش نفاثات بعضها؛ فيكون الدفعُ الكلي أقل من مجموع الدفوع المفردة.
• إعاقة الأعمدة والعوارض. تقصّر مدى النفاثة، وهو عامل حاكم في المواقف منخفضة الأسقف.
• لا مناطق ميتة. مقياسُ النجاح ليس السرعة المتوسطة بل ألّا تبقى زاوية فيها هواء راكد.

سيناريوهان ومنظومة واحدة

المراوح نفسها تُستعمل لدفع الدخان في سيناريو الحريق، والمعيار هناك مختلف تمامًا. انظر ملاحظة تصريف الدخان وملاحظة السرعة الحرجة.

ويجب أن يفي التصميم بالاثنين، وهما يطلبان أمثلين مختلفين: فالتشغيل العادي يريد تشغيلًا متدرجًا منخفض الطاقة، وسيناريو الحريق يريد القدرة الكاملة. وينبغي أن يحسبهما التحليل منفصلين.

المراجع

1. National Fire Protection Association. NFPA 502 — Standard for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Access Highways. NFPA, Quincy, MA.
2. ISO 14644-1:2015. Cleanrooms and associated controlled environments — Part 1: Classification of air cleanliness by particle concentration. ISO, Geneva.